Više od autora

Više iz kategorije

• Kako je krava stvorila rock and roll
• 99 sadnica za druga Saaba
• Narodni auto
• Ležeća pandurija
• Na kraj piste čađava šikana

Na najvećem je američkom auto showu, onom u Detroitu, kojeg nitko ne otkazuje zbog recesije, održana je svjetska premijera najnovijeg mokrog sna svih prvoligaških nogometaša i pripadajuće manekensko-pevaljkaško-eskortne sisate bižuterije.

Da, nova, šesta generacija je stigla, prvo na salon a ubrzo će i na tržište.

Točan datum još ne znamo, ali ga neće biti teško otkriti: tjedan dana prije službenog početka prodaje, barem dva će se pojaviti u Konjščinskoj, a službeni će početak biti obilježen i u crnoj kronici viješću o harakiriju vlasnika onog narodnjačkog kluba pred kojim se iste večeri nepropisno ne parkira barem jedan.

Dakako, najezdu na klubove pospješit će i popularna, diskontna cijena. Očekuje se da će bazni SL 350 koštati manje od tričavih sto tisuća eura, dok SL 500 kreće s pišljivih sto i dvadeset.

Kao i kod prethodnih generacija, razlikovat ćete ih po tome što na manjem modelu nema oznake straga, dok se na jačem ista ponosno kočoperi, da svijet vidi koliko dasa ima para.

Oznaku SL Mercedesi nose već šezdeset godina, a inicijalno znači Sports Leicht, iliti sportski lagan. Upravo stoga se Švabe sada hvale da su olakšali novi model za čak 140 kilograma, skoro pa prosječnu težinu tipičnog vozača dosadašnjeg modela. Tako da auto sada teži nevjerojatnih, perolakih 1685, odnosno 1785 kilica.

U uputama zacijelo stoji da ne smije na buru, jer bi ga tako skromničkog (teži jedva kao tri prosječna Lotusa) već i slabiji refulčić zacijelo otpuhao do kojeg od pučinskih otoka.

O brzini, ubrzanjima i sličnim tričarijama nećemo vam pričati, svi znamo da toga ima više nego dovoljno i previše, a dizajnerski model izgleda kao kombinacija prethodne generacije i novog SLK-a.
Odnosno, bolje od većine drugih picolovačkih modela na cesti, ali nedovoljno posebno da ga smjestimo u istu rečenicu s. Legendarnim prethodnicima poput Gullwinga ili Pagode.

Dobro, ako netko ima para, nije nogometaš i ima manje od 140 kila, zašto bi se odlučio upravo za SuperLagani dvotonski kabriolet? Pa zbog tehnoloških inovacija, dakako.

Mercedes se tu, nema što, uistinu isprsio i kupcima nudi fantastične inovacije, za kojima konkurencija poput Ferrarija ili Porschea, zabludno uvjerena da treba raditi na poboljšanju voznih osobina, samo zavidno kaska.
Tako Mercedes kao glavnu novotariju reklamira grijane metlice brisača, kroz koje su sprovedene štrcaljke, tako da se u ma kojim uvjetima može oprati šajbu bez zamrzavanja, ali i bez špricanja po putnicima kad se to radi s otvorenim krovom.

Ako niste štrcnuli od spomena ove fantastične inovacije, zacijelo hoćete kada vam objasnimo Frontbass, drugi novitet kojim se Štutgartlije hvale.
Naime, dosjetili su se da bi rezonantne kutije za bas zvučnike mogli smjestiti u prazan prostor između motora i nogu putnika i tako stanjiti vrata. Ah da, hvale se i potpuno aluminijskom cjevastom konstrukcijom modela, što i nije inovacija, nego vraćanje na ono čime su započeli SL priču prije šezdeset godina, kada su to bili lagani, aluminijski automobili namijenjeni pobjeđivanju na utrkama.
Okruženo tonom suvišnih tričarija.