Više od autora

• Kako je krava stvorila rock and roll
• Ležeća pandurija
• Na kraj piste čađava šikana
• Tatin je, nije moj...
• Ljuto, ljuće, najljućije

Više iz kategorije

• Kako je krava stvorila rock and roll
• Narodni auto
• Ležeća pandurija
• Na kraj piste čađava šikana
• Tatin je, nije moj...

Prisjećamo se slavne povijesti upravo propalog švedskog proizvođača automobila, dolazeći u ovom nastavku u razdoblje po kojem ga najradije pamtimo.

U prvih dvadesetak godina Saab je proizvodio inačice jednog te istog modela koji je krajem šezdesetih već bio fundamentalno zastario, pa su mu odlučili dizajnirati zamjenu.

Mladi se dizajner Sixten Sason primio tog zadatka i stvorio 99, model tako utjecajan i karizmatičan da i četrdeset godina kasnije prepozajemo njegove osnovne dizajnerske smjernice u novim modelims tvrtke.

Sedamdesetih Saab predstavlja model 99 Turbo koji nudi enormnu turbo rupu, ali i prvi pokazuje svijetu da automobil s turbo punjačem može biti komercijalno uspješan, velikoserijski naštancan i postati neka vrsta ikone svog vremena.

Pokušaj prodavanja Lancie Delte na skandinavskom tržištu (kao Saab 600) možda je bolje zaboraviti, no nasljednik modela 99, nazvan 900, postao je barem jednaka ikona u osamdesetima, a vjerojatno je i danas većini prva asocijacija kad čuju ime Saab.
Posebice je primamljiva bila kabrio verzija, gotovo da i nije bilo američkog filma ranih devedesetih u kojem nije bilo ponekog.

No profit nije vio dovoljan za samostalni opstanak, pa je Saab 1990. potpao pod General Motors. Kada smo čuli da će novi Saabovi dijeliti podvozje s Opel Vectrom znali smo da priča počinje ići prema nesretnom kraju.
Uslijedilo je dvadesetak godina polaganog otklizavanja na margine automobilističkog svijeta i, na kraju, nekoliko godina herojske borbe za goli život, unaprijed osuđene na propast – no o tome u idućem nastavku.